(1)車輛調度不合理：
車輛停放地點不集中，調度人小三通員根本無法知道車輛的具體停放地址；需要車輛時才打電話咨詢，導致通信費用增加，拖延時間。
調度不合理，調度員無法掌握任何一輛車是“空車/半載還是滿載”等狀態；導致空車沒貨承運，半載車輛又無物流公司法裝滿，又必須從異地調度另外車輛前往裝載，出現調度不合理現像，增加運營成本，又浪費時間。
由於裝卸貨物點數、車種車型多樣化(有後擋板/無後擋板、有蓋/無蓋、黃牌/白牌等)、約束眾多(過磅、午餐、裝卸、交通、甲方約束等)，任務種類的復雜性來安排調度計劃，調度人員無法及時調度距離裝貨/卸貨最近最合適的車輛進行作業，經常出現專門從遠方調度空車到目的地承運貨物現像，無法從統籌的角度系統地考慮車輛的配備，意外增加運輸成本。
(2)欺騙行為嚴重：
司機懶散怠慢：本來在計劃內的時間完成任務，但往往是部分司機利用送一趟貨的時間硬是消耗了2~3倍的時間，導致車輛使用率低，生產價值不高。
司機欺騙行為嚴重。
A、無中生有----在運輸過程中因無人對他們進行監管，部分司機經常報銷沒有經過收費站的繳費憑證、維修發票、加油發票、罰款繳費單據。
B、 偷油嚴重----部分司機經常在途中偷竊燃油銷售，這項損失每年高達300多萬元。
C、 以少報多----部分司機虛開報大金額大陸貨運，很難核對，財務漏洞每年達230多萬。
D、內外聯合----在上報客戶貨物重量和計算運價時往往都是采用對少報總量、少報運價；部分業務員或司機將超出部份的貨量低價同客戶結算，然後放進自己的腰包裡，到達客戶和業務或司機雙贏局面，而一方虧損。
(3)運輸監督手段不夠：
超時送貨----部分司機按照自己的興趣、時間安排貨物的運輸，經常是出現“超時裝貨/送貨”現像。
超時停車----部分司機經常裝卸完貨品後沒有立即出發/返回，而是休息一段時間後再出發/返回，給帶來時間上的損失和車輛利用率低的結果。
超速行駛----在運輸過程中，部分司機經常超速度行駛，導致出現嚴重的交通事故，給企業和客戶帶來不可估計的損失。
途中偷竊----經常有部分司機在運輸途中偷竊車上的部分木材低價銷售，使蒙受巨大小三通貨運的損失。
不良駕駛----由於車輛是財產，不是司機個人產物，因此幾乎所有的司機在日常運輸中沒有一種保護車輛的心態，盡量的隨意駕駛、踩油門、急剎車、在崎嶇道路上高速顛簸行駛，導致車輛燃油損耗、車輛損害嚴重，給造成無法估計的經濟損失。
(4)運營費用無法控制：
隨著車輛、業務、臨時變動事情多樣兩岸貨運而復雜化，必須增加管理人員，的人員工資、社保、辦公費、補貼……等費用就隨之增加；再加上調度指揮車輛和司機都必需靠通話來進行，導致每月的電話通訊費用不斷增加。
司機和業務人員在外面工作遇到突發事件比較頻繁，唯一和總部進行通訊的方式是通電話，這樣一來每月僅外圍工作人員的通訊費用就站了整個費用的大部分比例。
輪胎損耗嚴重----由於司機的不良駕駛習慣，導致輪胎經常行駛8~9萬公裡就修補累累，不得不提前報廢，新輪胎的使用壽命一般是行駛15~18萬公裡才報廢，這一項也占了整個費用的大部分比例。
(5)人員業績統計混亂：
每天對於駕駛員、業務人員、相關人員的工作情況、業績統計是使用人工統計方式，繁瑣復雜的統計工作難免出現漏計、少記工時、多記等情況，導致財務人員、調度管理人員整天忙於和駕駛員、業務員核實工作情況，業績核對等繁瑣工作，大量浪費人力、物力、時間；經常性的出現考核不實，導致駕駛員、業務員、相關人員情緒不滿、發牢騷、不安心工作等情況，嚴重影響正常運行計劃、並引導一系列不可預計的管理問題和經濟損失事件。
人工的記錄方式必然存在滯慢和漏洞，個別調度人員和財務人員聯合個別駕駛員或業務員采用欺上瞞下的多報工時、業績方式，達到從多提取獎金、提成、補助金、升職等目的，每年此項財務漏洞高達幾十萬元~幾千萬元
發展物流的主要對策，可以從以下方面加以概括：
1。提高對發展物流的認識，加強貨運業管理人員、從業人員的培訓工作，培養一批素質高、對行業發展研究深、看得准、勇於開拓的管理人才。通過道路運輸行業協會，組織運輸企業、生產企業利用多種渠道學習物流，使他們的思想觀念能進一步解放。一方面貨運企業要有滲透到工業、建築、商業領域中去的目標，提供比企業自貨自運更為優質的服務。另一方面，工業、建築、商業等企業也要調整戰略思路，突破“小而全、大而全”的觀念，樹立物流意識，與物流企業精心合作，以適應市場競爭的需要。
2。因勢利兩岸物流導、抓住機會，組建若干現代化大型運輸企業。由於政府相關部門聯手改善現有的企業結構，培育資金雄厚、有實力、有發展前途的大型物流企業，來面對貨運方面新的需求，迎接新的挑戰。計劃和交通部門通過行政或經濟手段，調整運力結構，對社會運力進行合理分工，通過競爭、兼並和強強聯合等方式，一方面形成少數大型、特大型集團企業，走集約化經營的道路，以集中力量、抵御風險，領導行業發展新潮流；另一方面，篩選出一大批運作靈活的小型企業，以拾遺補缺、滿足社會各層次、各類型運輸的需要，最終使浙江的公路運輸業形成了少數大型、超大型運輸企業與大量小型私人運輸企業並存的穩定結構，以保障物流實現的運輸緩解需求。
3。運輸企業要確立市場定位，積極推行合同物流，找准發展物流業的切入點。引導貨運企業根據市場需要，結合實力，確定市場定位。物流企業應不與一般企業在同一層次上競爭。物流企業服務的對像首先是外資企業、三資企業。一般來說，他們的產品檔次和價值都比較高。因此它們對運輸的質量和安全要求也比較高，只要運輸企業在服務質量上有了大的提高，在方便性、及時性、經濟性、可靠性、安全性等各方面的做的比較好的話，就一定能獲得市場。汽車運輸企業應以客戶為紐帶，與大中型工商企業界和組成物流服務企業，積極推行合同物流，從根本上打破“公用”與“自備”車輛的界限，這是發展物流企業的有效途徑。
4。加快技術進步和貨運站場建設。公路運輸的技術裝備相當落後，雖已有很大的改進，但仍不能滿足發展物流業的需要，政府和企業都必須加大資金投入、加快更新改造。只有先進的技術裝備，才能保證運輸的高速度、高效率和服務質量的高標准。因此，在發展浙江物流的同時，應大力推廣計算機、信息技術，發展專用車輛、先進的搬運裝卸、倉儲技術等。沒有站場就不可能形成運輸網絡，沒有網絡就不能保證服務質量和車輛高效率，也就不會有真正的物流。因此，浙江必須加快貨運站場建設，充分發揮其倉儲功能，以便盡快形成物流網絡。
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