頂樓隔熱

　　一:公路運輸

　　(一)公路及基本構成：

　　物流公司公路是具有一定線型、寬度和強度，供各種無軌機動、非機動車輛和人、畜駛行的人工陸上道路。公路是一種線形工程構造物，主要由路基、路面、橋梁、隧道、涵洞等基本構造物和其它輔助構造物及設施組成。

　　(二)高速公路的主體功能及特點：

　　①封閉、全立交、嚴格控制出入。高速公路實行的是一種封閉型管理，各種車輛只能在具有互通式立交的匝道進出。

　　②汽車專用，限速通行。高速公路只供汽車專用，不允許行人、牲畜、非機動車和其他慢速車輛通行。同時，一般規定時速低於50km的車輛不得上路，最高時速亦不宜超過120km。

　　③設中央分隔帶，分道行駛。高速公路一般有4個以上車道，實行上下車道分離，渠化通行，隔絕了對向車輛的干擾。並通過路面交通標線分割不同車速的車輛，較好地保證了高速公路的連續暢通，從而強調了運營管理的秩序。

　　④有完善的交通設施與服務設施。高速公路能滿足司乘人員在路上的多種需求，除設有各種安全、通信、監控設施和標志進行無聲服務外，還建有服務區能夠提供停車休息、餐飲、住宿、娛樂、救助、加油、修理等綜合服務，同時，高速公路也是信息傳遞的多功能載體，從而決定了運營管理的服務性。

　　(三)高速公路設施與裝備

　　1。 安全設施

　　①標志：如警告、限制、指示標志等。

　　②標線：文字或圖形來指示行車的安全設施。

　　③護欄：有剛性護欄、半剛性護欄、柔性護欄等。

　　④隔離設施：是對高速公路進行隔離封閉的人工構造物的統稱，如金屬網、常青綠籬等。

　　⑤照明及防眩設施：為保證夜間行車的安全所設置的照明燈、車燈燈光防眩板等。

　　⑥視線誘導設施：為保證司機視覺及心理上的安全感，所設置的全線設置輪廓標。

　　2。 交通管理設施

　　①高速公路入口控制

　　②交通監控設施(如檢測器監控、工業電視監控、通訊聯系的電話、巡邏監視等)

　　3。服務性設施

　　①綜合性服務站

　　(包括停車場、加油站、修理所、餐廳、旅館、郵局、通訊、休息室、廁所、小賣部等)

　　②小型休息點(以加油為主，附設廁所、電話、小塊綠地、小型停車場等)

　　③停車場

　　4。環境美化設施

　小三通　①停車區、管理所、養護工區、收費站(服務區)等公路附屬設施的綠化規劃設計功能以美化為主，創造優美、舒適的工作和生活空間，以及適宜的休憩、休閑環境。

　　②互通式立交綠化

　　③邊坡、護坡道、隔離柵內側綠化帶綠化。

　　④中央分隔帶綠化。

　　⑤取棄土場綠化公路運輸在國際物流中的地位及作用:公路運輸發展最快、運用最廣、大陸貨運地位日趨重要。公路作為一種方便快捷的運輸方式，在國際物流中起到了不可替代的作用，雖然公路運輸成本較高，並且適用於小範圍內的運輸，卻可為其他運輸方式起到了良好的銜接作用。國際物流貨物運輸方式的選擇不但需要考慮成本因素，還需要考慮運輸時間以及運輸的可預測性，因此，

　　在國際物流貨物運輸中對時間性要求較高，並且運輸距離較短時，公路運輸是不可缺少的運輸方式。

　　⑴公路運輸的特小三通貨運點決定了它最適合於短途運輸。

　　⑵公路運輸可以配合船舶、火車、飛機等運輸工具完成運輸的全過程，是港口、車站、機場集散貨物的重要手段。

　　⑶公路運輸也是一個獨立的運輸體系，可以獨立完成進出口貨物運輸的全過程。意義：公路運輸是可以聯系千家萬戶的面上運輸，以高速、安全、土地利用效率和通行能力高為主要特征的高速公路的出現，是面上運輸網絡布局得以優化、在限定時間內到達或往返區域內任意地點的"小時或數小時交通圈"規劃目標得以實現的關鍵。由此而產生的及時運輸服務和物流管理不僅改變了制造業和流通領域的經營方式，提高了經濟效率，而且對產業結構及分布、城市結構和規模、中小城鎮的發展，以至在提高居民生活水平縮小城鄉差別方面起著重要的作用，具有意義深遠的社會效益。

　　二。 鐵路運輸鐵路系統構成鐵路系統設施設備的組成：線路機車車輛信號設備車站

　　(一)鐵路線路與軌道作用：承受機車、車輛和列車的重量，引導它們的行走方向，是列車運行的基礎。

　　組成：路基、橋隧建築物、軌道組成一個整體工程結構。路基是承受軌道和列車載荷的基礎建築物。路基橫斷面有路堤、路塹和半路塹三種形式。

　　路基面的形狀有路拱和無路拱兩種。路堤和路塹的邊坡應築成一定的坡排水設施——消除地面或地下水對路基的危害作用橋隧建築物包括橋梁、涵洞、隧道等。橋梁：由橋面、兩岸貨運橋距結構和墩台組成。軌道的組成：鋼軌、軌枕聯結零件、道床、防爬設備、道岔

　　(二)鐵路機車與——鐵路運輸的基本動力

　　1、機車按運用分類

　　客運機車——要求速度快；

　　貨運機車——要求功率大；

　　調車機車——要求機動靈活。

　　按原動來分類

　　①蒸汽機車整備時間長、機動性差、起動加速緩慢，已逐漸被淘汰。

　　②內燃機車組成：由內燃機、傳動裝置、車體車架、走行部、輔助設備、制動和車鉤緩衝裝置等組成。主要特點：熱效率高、線路投資少、整備時間短、起動、加速快、通行能力大、單位重量輕。傳動方式：有電力傳動和液力傳動兩種

　　③電力機車靠頂部升起的受電弓從接觸網上取得電能，並轉換成機械能牽引列車運行。主要特點：功率大、能量不受限制、行駛速度高、起動加速快、爬坡性能好、特別適用於坡度大、隧道多的山區鐵路和繁忙干線。

　　(三)鐵路站場鐵路車站鐵路運輸的基本生產單位集中了與運輸過程的各作業環節有關的技術設備鐵路車站的類型：按技術作業性質分為：中間站、區段站、編組站

　　按業務性質分為：客運站、貨運站、客貨運站

　　按等級分為：特等站、1~5等站。

　　車站內的列車線路

　　正線——車站內與區間直接連通的線路

　　到發線——供接發列車用的線路

　　調車線和牽出線——供解體和編組列車用的線路

　　貨物線——供貨物裝卸作業的線路

　　安全線和避難線——為保證車站安全而設的線路鐵路運輸的地位及作用

　　1。 我國地域遼闊，鐵路成為連接全國和國民經濟的紐帶。

　　2。 鐵路成為改變我國資源分布和工業布局非均衡性的大動脈。

　　3。 鐵路成為改善我國地區間社會經濟發展非均衡性的重要手段。

　　4。 鐵兩岸物流路成為旅客不同運距、不同層次運輸需求的重要載體。

　　5。 鐵路保證了勞動力的跨區域配置。鐵路干線在節約土地資源方面具有一定優勢：鐵路運輸可以更有效地減少交通能源消耗；鐵路運輸可以更好地減輕交通環境污染。

　　(1)車輛調度不合理：

　　車輛停放地點不集中，調度人小三通員根本無法知道車輛的具體停放地址；需要車輛時才打電話咨詢，導致通信費用增加，拖延時間。

　　調度不合理，調度員無法掌握任何一輛車是“空車/半載還是滿載”等狀態；導致空車沒貨承運，半載車輛又無物流公司法裝滿，又必須從異地調度另外車輛前往裝載，出現調度不合理現像，增加運營成本，又浪費時間。

　　由於裝卸貨物點數、車種車型多樣化(有後擋板/無後擋板、有蓋/無蓋、黃牌/白牌等)、約束眾多(過磅、午餐、裝卸、交通、甲方約束等)，任務種類的復雜性來安排調度計劃，調度人員無法及時調度距離裝貨/卸貨最近最合適的車輛進行作業，經常出現專門從遠方調度空車到目的地承運貨物現像，無法從統籌的角度系統地考慮車輛的配備，意外增加運輸成本。

　　(2)欺騙行為嚴重：

　　司機懶散怠慢：本來在計劃內的時間完成任務，但往往是部分司機利用送一趟貨的時間硬是消耗了2~3倍的時間，導致車輛使用率低，生產價值不高。

　　司機欺騙行為嚴重。

　　A、無中生有----在運輸過程中因無人對他們進行監管，部分司機經常報銷沒有經過收費站的繳費憑證、維修發票、加油發票、罰款繳費單據。

　　B、 偷油嚴重----部分司機經常在途中偷竊燃油銷售，這項損失每年高達300多萬元。

　　C、 以少報多----部分司機虛開報大金額大陸貨運，很難核對，財務漏洞每年達230多萬。

　　D、內外聯合----在上報客戶貨物重量和計算運價時往往都是采用對少報總量、少報運價；部分業務員或司機將超出部份的貨量低價同客戶結算，然後放進自己的腰包裡，到達客戶和業務或司機雙贏局面，而一方虧損。

　　(3)運輸監督手段不夠：

　　超時送貨----部分司機按照自己的興趣、時間安排貨物的運輸，經常是出現“超時裝貨/送貨”現像。

　　超時停車----部分司機經常裝卸完貨品後沒有立即出發/返回，而是休息一段時間後再出發/返回，給帶來時間上的損失和車輛利用率低的結果。

　　超速行駛----在運輸過程中，部分司機經常超速度行駛，導致出現嚴重的交通事故，給企業和客戶帶來不可估計的損失。

　　途中偷竊----經常有部分司機在運輸途中偷竊車上的部分木材低價銷售，使蒙受巨大小三通貨運的損失。

　　不良駕駛----由於車輛是財產，不是司機個人產物，因此幾乎所有的司機在日常運輸中沒有一種保護車輛的心態，盡量的隨意駕駛、踩油門、急剎車、在崎嶇道路上高速顛簸行駛，導致車輛燃油損耗、車輛損害嚴重，給造成無法估計的經濟損失。

　　(4)運營費用無法控制：

　　隨著車輛、業務、臨時變動事情多樣兩岸貨運而復雜化，必須增加管理人員，的人員工資、社保、辦公費、補貼……等費用就隨之增加；再加上調度指揮車輛和司機都必需靠通話來進行，導致每月的電話通訊費用不斷增加。

　　司機和業務人員在外面工作遇到突發事件比較頻繁，唯一和總部進行通訊的方式是通電話，這樣一來每月僅外圍工作人員的通訊費用就站了整個費用的大部分比例。

　　輪胎損耗嚴重----由於司機的不良駕駛習慣，導致輪胎經常行駛8~9萬公裡就修補累累，不得不提前報廢，新輪胎的使用壽命一般是行駛15~18萬公裡才報廢，這一項也占了整個費用的大部分比例。

　　(5)人員業績統計混亂：

　　每天對於駕駛員、業務人員、相關人員的工作情況、業績統計是使用人工統計方式，繁瑣復雜的統計工作難免出現漏計、少記工時、多記等情況，導致財務人員、調度管理人員整天忙於和駕駛員、業務員核實工作情況，業績核對等繁瑣工作，大量浪費人力、物力、時間；經常性的出現考核不實，導致駕駛員、業務員、相關人員情緒不滿、發牢騷、不安心工作等情況，嚴重影響正常運行計劃、並引導一系列不可預計的管理問題和經濟損失事件。

　　人工的記錄方式必然存在滯慢和漏洞，個別調度人員和財務人員聯合個別駕駛員或業務員采用欺上瞞下的多報工時、業績方式，達到從多提取獎金、提成、補助金、升職等目的，每年此項財務漏洞高達幾十萬元~幾千萬元

　　發展物流的主要對策，可以從以下方面加以概括：

　　1。提高對發展物流的認識，加強貨運業管理人員、從業人員的培訓工作，培養一批素質高、對行業發展研究深、看得准、勇於開拓的管理人才。通過道路運輸行業協會，組織運輸企業、生產企業利用多種渠道學習物流，使他們的思想觀念能進一步解放。一方面貨運企業要有滲透到工業、建築、商業領域中去的目標，提供比企業自貨自運更為優質的服務。另一方面，工業、建築、商業等企業也要調整戰略思路，突破“小而全、大而全”的觀念，樹立物流意識，與物流企業精心合作，以適應市場競爭的需要。

　　2。因勢利兩岸物流導、抓住機會，組建若干現代化大型運輸企業。由於政府相關部門聯手改善現有的企業結構，培育資金雄厚、有實力、有發展前途的大型物流企業，來面對貨運方面新的需求，迎接新的挑戰。計劃和交通部門通過行政或經濟手段，調整運力結構，對社會運力進行合理分工，通過競爭、兼並和強強聯合等方式，一方面形成少數大型、特大型集團企業，走集約化經營的道路，以集中力量、抵御風險，領導行業發展新潮流；另一方面，篩選出一大批運作靈活的小型企業，以拾遺補缺、滿足社會各層次、各類型運輸的需要，最終使浙江的公路運輸業形成了少數大型、超大型運輸企業與大量小型私人運輸企業並存的穩定結構，以保障物流實現的運輸緩解需求。

　　3。運輸企業要確立市場定位，積極推行合同物流，找准發展物流業的切入點。引導貨運企業根據市場需要，結合實力，確定市場定位。物流企業應不與一般企業在同一層次上競爭。物流企業服務的對像首先是外資企業、三資企業。一般來說，他們的產品檔次和價值都比較高。因此它們對運輸的質量和安全要求也比較高，只要運輸企業在服務質量上有了大的提高，在方便性、及時性、經濟性、可靠性、安全性等各方面的做的比較好的話，就一定能獲得市場。汽車運輸企業應以客戶為紐帶，與大中型工商企業界和組成物流服務企業，積極推行合同物流，從根本上打破“公用”與“自備”車輛的界限，這是發展物流企業的有效途徑。

　　4。加快技術進步和貨運站場建設。公路運輸的技術裝備相當落後，雖已有很大的改進，但仍不能滿足發展物流業的需要，政府和企業都必須加大資金投入、加快更新改造。只有先進的技術裝備，才能保證運輸的高速度、高效率和服務質量的高標准。因此，在發展浙江物流的同時，應大力推廣計算機、信息技術，發展專用車輛、先進的搬運裝卸、倉儲技術等。沒有站場就不可能形成運輸網絡，沒有網絡就不能保證服務質量和車輛高效率，也就不會有真正的物流。因此，浙江必須加快貨運站場建設，充分發揮其倉儲功能，以便盡快形成物流網絡。

　　保稅倉庫間的貨物轉關，應經海關核准物流公司，除應辦理正常的貨物進出保稅倉手續外，還應填寫轉關進境申報單，並在指運地欄內注明貨物將要存入的保稅倉名稱，不再填寫進出口貨物報關單。

　　是否所小三通有的進出口貨物均可辦理轉關手續

　　不是。國家規定。對以一般貿易方式進口的下列8種配額機電產品以及它們的成套散件、關鍵件或配套設備一律實行口岸征稅驗放。它們是：汽車及其關鍵件；摩大陸貨運托車及其關鍵件；收、錄音機(音響)及其機芯；電子計算機及其外部設備；彩色電視機及其顯像管；錄像設備及其關鍵件；電冰箱及其壓縮機；空調器及其壓小三通貨運縮機等。

　　但是，對國家批准的汽車、摩托車定點生產企業進口的汽車、摩托車關鍵件、零部件，可按規定辦理轉關運輸手續。對上述其余6種機電產品，屬鐵路運輸的，只要內地國家定點企業向指運地海關提出書面申請且符合加封條件，指運地海關向進境地海關出具證明，兩岸貨運進境地海關免收保證金予以辦理轉關手續。對上述其余6種機電產品，鐵路轉關運輸整車或專列貨物的指運地與運單的目的地一致並且中途不改變運輸方式，指運地設有海關機構或海關派有監管人員的，進境地海關在貨物運單上加蓋“海關監管貨物”章，直接轉關至指運地海關辦理征稅驗放等手續。對上述8種機電產品，屬空運的，只要國家定點企業向指運地海關提出書面申請且符合加封條件、指運地海關向進境地海關出具證明，進境地海關免收保證金予以辦理轉關手續。對上述8種機電產品，空運轉關兩岸物流運輸貨物的指運地與國際航空貨運單的目的地相同，且不改變運輸方式、指運地設有海關機構或海關派有人員的，可在運單上加蓋“海關監管貨物”印章，直接辦理轉關手續。

　　1。裝箱單據著重表現貨物的包裝情況，內容包括： 從最小小三通包裝到最大包裝所有使用的包裝材料、包裝方式。 對於重量和尺碼內容，在裝箱單中一般只體現它們累計總額。

　　2。包裝條款一般還包括包裝材料、包裝方式及包裝規格等。

　　有的信用證規定“SEAWORTHY PACKING”(適用於海運包裝)、“PACKING SUITABLE FOR LONG DISTANT”(適合於長途運輸包裝)或“STRANG WOODEN CASE PACKING”(堅固木箱裝運)等等。信用證中的這些表達方法，都應在發票及箱單中照抄。

　　3。單據名稱必須完全符合信用證的規定，因為包裝單據的內容，既包括包裝的商品內容，也包括包裝的種類和件數、每件毛淨重的毛淨總重量、總尺碼(體積)，所以無論信用證要求的包裝單據是什麼名稱，都必須按其規定照打。

　　4。信用證的特殊規定，必須在單據中充分體現出來。如信用證規定： 每件裝一袋、每打裝一盒、每20打裝一箱，則必須注明：

　　PACKING：物流公司

　　EACH PIECE IN A BAG，

　　EACH DOZEN IN A CARTON BOX，

　　THEN 20 DOZENS IN A CARTON。

　　5。裝箱單據一般不應顯示貨物的單、總價，大陸貨運因為進口商在轉移這些單據給實際買方時大多不願泄露其購買的實際成本，進口商轉售時通常自制發票、使用出口商提供的原始包裝單據，這樣就可以避免泄露其購買成本。

　　6。一份信用證同時要求裝箱單和重量單的業務處理。如要求兩種單據分別出具，應按來證辦理；如是合二為一，則只需按裝箱單規定操作。

　　7。小三通貨運如要求在箱單上標明商品的標簽上的內容，應予以滿足。比如出口紡織品時，信用證會要求：“Eachpi兩岸貨運ecehasasewninlabelstating 100%　cotton made in China and washing instructions。”(標簽應縫制在每件商品上，應明確純棉產品、中國制造、洗滌注意事項)。

　　8。如合同/信用證對Outer/masterPacking(外/主包裝)和InnerPacking(內包裝)提出具體要求的話應予以滿足。

　　9。有的信用證要求將制作完畢的裝箱單粘貼在盛裝貨物的的集裝兩岸物流箱箱門內側也必須照辦。

　　1、深刻把握宏觀經濟發展環境和項目地的城市產業物流公司結構與市場客戶需求

　　在進行物流園區項目選擇時，首先要考慮的不是政府政策，也不是投資者的實力，而是市場需求是否支持項目發展。

　　物流園區項目的宏觀把握有三個要點：

　　(1)宏觀經濟環境分析。

　　一般來說，宏觀經濟環境分析要從三個層面和兩條主線來把握。三個層面即全國層面、省市(地區)層面、本地層面。而兩條主線即總體經濟和物流行業，包括現狀，特點，問題，趨勢等。

　　(2)當地城市產業結構分析。

　　一是了解當地城市主導產業的構成，以及支撐主導產業的重點企業分布。二是當地物流產業發展情況，包括發展現狀，未來規劃，相關優惠政策等。

　　(3)市場需求分析。

　　當地物流需求是產地物流?如果是，那麼主要企業是誰?主要產品是什麼?或是銷地物流?如果是，那麼主要需求企業是誰?需求什麼?還是中轉地物流?如果是，本地的相關設施和渠道是否滿足物流中轉需求?

　　2、要踏踏實實進行實地市場調研，分析項目周邊的可能競爭對手及其相關企業

　　考察宏觀市場需求後，還要實地調研項目周邊市場競爭的狀態，尋求可供選擇的差異化策略。

　　物流園區項目的實地調研，一般也是要從三個方面進行：

　　(1)周邊主要產業小三通(工業)園區。

　　即對項目所在地一定半徑區域內的各類產業(工業)園區情況進行分析研究，包括這些園區的發展目標，功能布局，未來規劃，入駐企業，優惠政策等。這些園區有可能為項目提供市場需求，也可能與項目產生競爭。

　　(2)周邊物流園區及其入駐企業。

　　包括已經建成正在經營的和規劃中擬建的各類商貿市場、貨運市場，以及這些市場的主要入駐企業和業戶。對重點市場和企業進行深度訪談，進行優劣勢對比分析，從而形成實地市場調研報告，供項目決策參考。

　　(3)潛在客戶需求。

　　具體了解項目地的主要制造、商貿、以及第三方物流企業情況。對這些企業進行物流需求調查，了大陸貨運解它們入駐項目的可能性。對那些潛在目標客戶，要進行逐個的“地毯式”調研，為項目後期招商積累客戶。

　　3、項目地的區位交通情況，是項目戰略定位的客觀基礎

　　城市的區位與交通，是緊密聯系、相互作用的物流要素。在很大程度上說，區位交通是客觀存在的，難以改變的。因此，要給予足夠的重視。

　　(1)區位優勢。

　　具體分析項目所在地城市本身的自然情況。包括城市性質(是工業城市，是商貿城市，還是旅游城市?)，目前的經濟總量以及發展趨勢，人口規模等。

　　宏觀上，了解項目所在地城市在地區經濟、區域交通中的地位和作用。是核心樞紐?還是輔助從屬?微觀上，要具體了解項目地周邊四鄰情況。即項目所在區域的控制性規劃，周邊相鄰的都有什麼項目規劃。

　　(2)交通優勢。

　　根據項目初步定位和項目周邊的實際情況進行分析。如：公路，即臨近項目地的高速公路，國道，省道，小三通貨運以及其它道路。

　　鐵路，特別是與鐵路貨運站的距離和目前鐵路運輸的大宗物資主要種類是什麼。港口，了解當地港口集裝箱，散雜貨，特種碼頭等情況，保稅監管情況。機場，一般附加值高的貨品會關注機場貨運。

　　在交通優勢分析中，一般以某種運輸方式為主進行兩岸貨運分析。如公路港主要考慮公路情況，也會考慮多式聯運的可能性。

　　4、項目的具體戰略定位和規劃設計

　　兩岸物流物流園區項目的戰略定位是項目成功的關鍵。而目前很多物流園區項目沒有達到預想效果，主要是忽視前期的戰略定位，結果就是先天不足，無法滿足客戶需求。

　　現代電子商務環境下物流包裝存在的環境污染問題主小三通要為：一是在產品設計方面，包裝被看作是生產的最後一道物流公司工序，包裝的設計主要從生產的需要出發，因此常常不能滿足現代物流的要求；二是物流商品包裝缺乏統一的合理大陸貨運化包裝標准，過度包裝問題日益嚴重，尤其是一些化妝品、禮品、補品等存在過度包裝；三是快遞包裝基本上是一次性使用，很少再回收利用，我國每年產生包裝廢棄物約1600萬噸，城市固體廢物中包裝物的比例超過三成，而物流包裝回收費低，導致廢品回收站缺乏回收的積極性；四是物流包裝中廣泛使用的膠帶、空氣囊添加填充物等材料主要為(PVC)，此類產品不能被自然降解，帶來環境污染問題。隨著電子商務的發展，這些問題將會變得越來越嚴重，為此，建議如下：

　　從產品包裝設計入手做好頂層設計，滿足現代物流需求。現代物流認為，包裝是物流系統的重要組成部分，包裝小三通貨運既是生產的終點，又是物流的起點。包裝與運輸、保管、搬運、流通加工有著十分密切的關系，對保護商品、方便流通、降低物流費用等起著重要作用。因此，建議改變傳統產品包裝設計理念，有關行業主管部門要加強業務指導，綜合考慮產品銷售流通環節對產品質量的要求，做好頂層設計，以滿足現代物流的需求。

　　發揮行業協會作用，制定統一的合理化商品包裝標准。商品包裝的合理化是指適應和克服流通過程中的各種障礙，能夠適應物流發展且不斷優化，取得最兩岸貨運佳經濟社會效益，充分發揮包裝實體有用功能的包裝。從物流總體角度出發，包裝合理化要朝著包裝標准化、包裝成本低廉化、包裝技術多功能化、包裝智能化、包裝綠色化的方向發展。因此，建議發揮行業協會作用，制定統一的合理化商品包裝標准，防止包裝不足、包裝過度和包裝污染，以減少包裝環節對資源的浪費和對環境的污染。

　　開展簡約包裝及包裝回收活動，提高包裝耗材再利用率。商家開展多渠道的簡約包裝及包裝回收活動，既可節約包裝成本，又可減少污染環境。某家知名網站早在2012年就開始開展配送紙箱回收活動，回收的紙箱已經達到數百萬個。為此建議：一是政府相關部門要倡導並鼓勵包裝設計的簡約理念，督促包裝制造商盡量使用單一材質，降低回收再利用成本；二是鼓勵物流企業與大的電商平台合作，共同倡導簡約包裝的理念，同時聯合郵政、快遞部門培訓快遞人員，做到最簡包裝，安全到家；三是在包裝回收的同時給消費者一些小優惠，兩岸物流如贈送小物品或優惠券，以取得消費者對包裝回收工作的支持；四是提高廢品回收價格，以包裝紙箱為例，目前回收價格較低，應適當提高回收費，讓廢品回收站有利可圖。

　　鼓勵采用新型環保包裝材料，盡量減少對環境的污染。大多數電商使用的填充物多為泡沫塑料或氣泡袋，不僅成本高，而且極不環保。去年6月，一家知名網站新環保包裝袋在福州市倉庫啟用，這種包裝袋是以玉米澱粉為主料的澱粉基塑料，在土壤中4個月後大部分即可自然降解，目前已應用於圖書塑封和包裝環節。為此建議：一是借鑒這種做法，制定優惠政策，鼓勵電商采用新型環保包裝材料，嘗試對包裝耗材再利用，減少包裝材料對環境的污染；二是不論單位或個人研制開發出有利於回收利用的包裝新材料、新技術、新設計、新工藝、新產品，各級政府有關主管部門和相關行業管理組織應給予其相應的物質和精神獎勵；三是在包裝廢棄物回收利用和最終處理過程中，不論單位或個人，對於保護環境、消除污染、節約資源、有利於人體健康以及推進經濟可持續發展和“綠色包裝工程”的實施而作出突出貢獻者，有關部門應給予相應的稅收優惠和資金扶持。